Trzy miejsca, w których ucieka marża
Kilometry puste, niezarejestrowany czas oczekiwania przy rampie i niefakturowane usługi dodatkowe — żadne z nich nie stoi w kalkulacji.
Transport lądowy
Ekonomiczne sterowanie sieciami transportowymi
Transport drogowy wymaga jasnego sterowania przez marżę, wykorzystanie floty, sieć i jakość procesów.
Klasyfikacja
Logistyka operacyjna wymaga prowadzenia ekonomicznego
W wielu firmach transporty planuje się i nadzoruje, ale nie steruje nimi konsekwentnie pod kątem ekonomicznym. LOG|CONS zaczyna tam, gdzie dyspozycja, controlling i zarząd potrzebują tej samej podstawy decyzyjnej.
Czas kierowcy jest najbardziej deficytowym zasobem
Bardziej deficytowym niż pojazd i kapitał. Godzina przy rampie zajmuje go na cel nieopłacony.
Dolna granica ceny z historii
Ile ta relacja rzeczywiście kosztowała — wraz z pustym przebiegiem, czasem oczekiwania i usługami dodatkowymi. Nie ze stawki kilometrowej.
Przebieg · ok. 45 sekund
Trasa od zapytania do rozliczenia — i gdzie ginie pieniądz
Wpływa zapytanie: relacja, termin, ładunek.
Odtwarza się automatycznie · można zatrzymać w każdej chwili
Dane ze źródłem
Co da się publicznie zweryfikować
Trzy liczby ze źródeł urzędowych i opublikowanych.
21,6 %
kilometrów pojazdowych w unijnym transporcie drogowym rzeczy przypadło w 2024 r. na puste przebiegi (2023: 21,8 %). W ruchu krajowym jest to około 24–25 %, w międzynarodowym tylko 13 %.
Eurostat, statystyka drogowego transportu rzeczy 2024
około 75 %
pracy przewozowej w transporcie lądowym UE realizowane jest drogą — więcej niż kolej i żegluga śródlądowa razem.
Eurostat, podział modalny (tonokilometry)
34 %
udział pustych przebiegów w Austrii (2023) — jeden z najwyższych w UE, obok Irlandii i Grecji. Silnie zniekształcony przez transport budowlany i bliskiego zasięgu, niereprezentatywny dla dalekobieżnego FTL.
Eurostat, statystyka drogowego transportu rzeczy 2023
Szczegółowo
Logistyka operacyjna wymaga prowadzenia ekonomicznego
Gdzie marża faktycznie ginie
Rzadko na cenie przejazdu tam. Znacznie częściej w trzech miejscach, których nie ma w żadnej kalkulacji:
- Kilometry puste: Kosztują olej napędowy, opłaty drogowe, czas kierowcy i amortyzację — i nic nie przynoszą.
- Czas oczekiwania przy rampie: Jest przeżywany, ale rzadko rejestrowany. To, co nie jest zarejestrowane, nie może być zafakturowane.
- Usługi dodatkowe: Drugi podjazd, przepaletyzowanie, odprawa celna. Pojedynczo małe, w sumie różnica między wystarczającym a napiętym.
Wszystkie trzy nie są problemem negocjacyjnym, lecz problemem rejestracji. Kto je zapisuje, może o nich rozmawiać.
Niedobór kierowców zmienia rachunek
Czas kierowcy staje się najbardziej deficytowym zasobem w firmie — przed pojazdem i przed kapitałem. Godzina przy rampie zajmuje go na cel nieopłacony.
Firmy, które znają i fakturują swoje czasy postoju, mają podwójną korzyść: Otrzymują zapłatę za czas i stają się lepszym pracodawcą dla kierowców.
Co narzuca ramy prawne
Kabotaż, obowiązek powrotu, delegowanie, wąskie czasy prowadzenia i odpoczynku, tachograf o dużej sile dowodowej: swobody, którą ambitna trasa miała kiedyś, już nie ma.
To przesuwa pracę do przodu — trasa, która dopiero w czasie jazdy rozbija się o czas odpoczynku, kosztuje więcej niż ta odrzucona na etapie planowania.
Czym da się sterować
- Nie da się sterować: ceną oleju napędowego, opłatami drogowymi, poziomem wynagrodzeń.
- Da się sterować: wykorzystaniem na pojazd, udziałem relacji z ruchem powrotnym, czasem od zapytania do oferty, rejestracją usług dodatkowych, pochodzeniem dolnej granicy ceny.
Druga lista jest krótsza i skuteczniejsza — i zaczyna się bez inwestycji.
Częste pytania
Transport drogowy, koszty i wykorzystanie floty
Ile wynoszą puste przebiegi w Europie?
Eurostat wykazuje za 2024 rok 21,6 % kilometrów pojazdu — krajowo 24–25 %, międzynarodowo 13 %. Austria z 34,0 % (2023) leży na górnym końcu, zaburzona przez transport budowlany i bliski.
Dla własnej firmy średnia jest punktem odniesienia, nie celem: realistyczne są 12–18 % w międzynarodowym transporcie czarterowym i 8–12 % przy dobrze zaplanowanych flotach obiegowych.
Dlaczego tak trudno wyegzekwować postojowe?
Bo prawie nigdy nie jest udokumentowany. Staje się wykonalny, gdy przybycie i odjazd są rejestrowane automatycznie, a ustalenie stoi z góry. Nakład leży w rejestracji, nie w rozmowie.
Ile kosztuje pusty kilometr?
Zmienne koszty pojazdu plus proporcjonalny czas kierowcy — i żadnego przychodu. Właściwą stratą jest marża brutto, którą w tym samym czasie można było wypracować.
Jak skalkulować dolną granicę ceny?
Tylko z własnej historii: ile ta relacja rzeczywiście kosztowała — wraz z pustym przebiegiem, czasem oczekiwania i usługami dodatkowymi? Stawka kilometrowa zaniża dokładnie te pozycje, które stanowią różnicę.
Co zmienił pakiet mobilności?
Ograniczenie kabotażu wraz z okresem karencji, obowiązek powrotu pojazdu i przepisy o delegowaniu. Wszystkie trzy oddziałują na planowanie tras: ograniczają, jakie połączenia są dopuszczalne.
Zapytanie bezpośrednie
Przeanalizować sieć transportową?
Ocena największych dźwigni w Państwa sieci – wprost i konkretnie.