Tres puntos por donde se va el margen
Kilómetros en vacío, tiempo de espera no registrado en el muelle y servicios adicionales no facturados — ninguno de ellos figura en el cálculo.
Transporte terrestre
Gestionar las redes de transporte de forma económica
El transporte terrestre necesita un control claro de margen, ocupación, red y calidad de proceso.
Contexto
La logística operativa necesita una dirección económica
En muchas empresas los transportes se planifican y supervisan, pero no se gestionan de forma coherente en términos económicos. LOG|CONS interviene allí donde la planificación, el controlling y la dirección necesitan la misma base de decisión.
El tiempo del conductor es el recurso más escaso
Más escaso que el vehículo y el capital. Una hora en el muelle lo ocupa para un fin no pagado.
Precio mínimo a partir del historial
Lo que esa relación ha costado realmente — incluidos viaje en vacío, tiempo de espera y servicios adicionales. No a partir de una tarifa kilométrica.
Desarrollo · unos 45 segundos
Una ruta desde la consulta hasta la facturación — y dónde se pierde el dinero
Llega una consulta: relación, plazo, carga.
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Cifras con fuente
Lo que se puede verificar públicamente
Tres cifras de fuentes oficiales y publicadas.
21,6 %
de los vehículos-kilómetro del transporte de mercancías por carretera de la UE correspondieron en 2024 a viajes en vacío (2023: 21,8 %). En el tráfico nacional son en torno al 24–25 %, en el internacional solo el 13 %.
Eurostat, estadísticas del transporte de mercancías por carretera 2024
unos 75 %
de la prestación de transporte interior de mercancías en la UE circula por carretera — más que el ferrocarril y la navegación interior juntos.
Eurostat, reparto modal (toneladas-kilómetro)
34 %
proporción de vacío en Austria (2023) — uno de los valores más altos de la UE, junto a Irlanda y Grecia. Muy distorsionada por el transporte de obra y de proximidad y no representativa de la larga distancia FTL.
Eurostat, estadísticas del transporte de mercancías por carretera 2023
En detalle
La logística operativa necesita una dirección económica
Dónde se pierde realmente el margen
Rara vez en el precio de la ida. Mucho más a menudo en tres puntos que no figuran en ningún cálculo:
- Kilómetros en vacío: Cuestan diésel, peaje, tiempo de conductor y amortización — y no aportan nada.
- Tiempo de espera en el muelle: Se vive, pero rara vez se registra. Lo que no está registrado no se puede facturar.
- Servicios adicionales: Segunda aproximación, repaletizado, aduana. Pequeños por separado; en conjunto, la diferencia entre suficiente y justo.
Los tres no son un problema de negociación, sino de registro. Quien los anota puede hablar de ellos.
La falta de conductores cambia el cálculo
El tiempo del conductor se convierte en el recurso más escaso de la empresa — antes que el vehículo y antes que el capital. Una hora en el muelle lo ocupa para un fin no pagado.
Las empresas que conocen y facturan sus tiempos de espera tienen doble ventaja: Cobran el tiempo y se convierten en mejor empleador para los conductores.
Qué impone el marco jurídico
Cabotaje, obligación de retorno, desplazamiento de trabajadores, tiempos de conducción y descanso estrechos, tacógrafo con fuerte capacidad probatoria: el margen que antes tenía una ruta ambiciosa ya no existe.
Eso desplaza el trabajo hacia delante — una ruta que solo fracasa por el tiempo de descanso mientras se conduce cuesta más que una descartada en la planificación.
Lo que se puede gobernar
- No gobernable: precio del diésel, peaje, nivel salarial.
- Gobernable: ocupación por vehículo, proporción de relaciones con tráfico de vuelta, tiempo desde la consulta hasta la oferta, registro de los servicios adicionales, origen del precio mínimo.
La segunda lista es la más corta y la más eficaz — y empieza sin inversión.
Preguntas frecuentes
Transporte terrestre, costes y aprovechamiento
¿Cuánto suponen los viajes en vacío en Europa?
Eurostat declara para 2024 el 21,6 % de los kilómetros de vehículo — nacional 24–25 %, internacional 13 %. Austria está con el 34,0 % (2023) en el extremo superior, distorsionado por el transporte de obra y de proximidad.
Para la propia empresa, la media es una referencia, no un objetivo: realistas son el 12–18 % en el transporte internacional de fletamento y el 8–12 % en flotas de circuito bien planificadas.
¿Por qué es tan difícil imponer la indemnización por parada?
Porque casi nunca está documentado. Se hace exigible cuando la llegada y la salida se registran automáticamente y el acuerdo está fijado de antemano. El esfuerzo está en el registro, no en la conversación.
¿Cuánto cuesta un kilómetro en vacío?
Costes variables del vehículo más la parte proporcional de tiempo del conductor — y ningún ingreso. La pérdida real es el margen de contribución que podría haberse generado en ese mismo tiempo.
¿Cómo se calcula un precio mínimo?
Solo a partir del propio historial: ¿qué ha costado realmente esa relación — incluidos viaje en vacío, tiempo de espera y servicios adicionales? Una tarifa kilométrica subestima justo las partidas que marcan la diferencia.
¿Qué ha cambiado el paquete de movilidad?
La restricción del cabotaje con su periodo de carencia, la obligación de retorno del vehículo y las normas de desplazamiento. Los tres afectan a la planificación de rutas: limitan qué encadenamientos son admisibles.
Consulta directa
¿Analizar su red de transporte?
Una valoración de las mayores palancas de su red: directa y concreta.