Transport terestru

Conducerea economică a rețelelor de transport

Transportul rutier are nevoie de conducere clară prin marjă, grad de încărcare, rețea și calitatea proceselor.

Solicitați informații Vedeți referințele
Încadrare

Logistica operațională are nevoie de conducere economică

În multe firme transporturile sunt planificate și supravegheate, dar nu conduse consecvent din punct de vedere economic. LOG|CONS începe acolo unde dispeceratul, controllingul și conducerea au nevoie de aceeași bază de decizie.

Trei locuri prin care se scurge marja

Kilometrii în gol, timpul de așteptare neînregistrat la rampă și serviciile suplimentare nefacturate — niciunul dintre ele nu apare în calculație.

Timpul șoferului este resursa cea mai rară

Mai rară decât vehiculul și capitalul. O oră la rampă îl ocupă pentru un scop neplătit.

Prețul minim din istoric

Cât a costat efectiv această relație — inclusiv cursa în gol, timpul de așteptare și serviciile suplimentare. Nu dintr-un tarif kilometric.

Desfășurare · cca. 45 de secunde O cursă de la cerere până la decontare — și unde se pierd banii

    Sosește o cerere: relație, termen, marfă.

    Rulează automat · poate fi oprit oricând
    Cifre cu sursă

    Ce se poate verifica public

    Trei cifre din surse oficiale și publicate.

    21,6 % din vehicul-kilometrii transportului rutier de mărfuri din UE au revenit în 2024 curselor goale (2023: 21,8 %). În traficul național sunt circa 24–25 %, în cel internațional doar 13 %. Eurostat, statistica transportului rutier de mărfuri 2024
    aproximativ 75 % din prestația de transport intern de mărfuri din UE se desfășoară pe șosea — mai mult decât calea ferată și navigația interioară la un loc. Eurostat, repartiția modală (tone-kilometru)
    34 % ponderea curselor goale în Austria (2023) — una dintre cele mai ridicate valori din UE, alături de Irlanda și Grecia. Puternic distorsionată de transportul de construcții și de cel local și nereprezentativă pentru traficul FTL de distanță. Eurostat, statistica transportului rutier de mărfuri 2023
    În detaliu

    Logistica operațională are nevoie de conducere economică

    Unde se pierde de fapt marja

    Rareori la prețul cursei de dus. Mult mai des în trei locuri care nu apar în nicio calculație:

    • Kilometrii în gol: Costă motorină, taxe de drum, timp de șofer și amortizare — și nu aduc nimic.
    • Timpul de așteptare la rampă: Este trăit, dar rareori înregistrat. Ceea ce nu este înregistrat nu poate fi facturat.
    • Servicii suplimentare: A doua prezentare, repaletizare, vămuire. Separat mici, în total diferența dintre suficient și strâmt.

    Toate trei nu sunt o problemă de negociere, ci una de înregistrare. Cine le consemnează poate vorbi despre ele.

    Lipsa șoferilor schimbă calculul

    Timpul șoferului devine resursa cea mai rară din firmă — înaintea vehiculului și înaintea capitalului. O oră la rampă îl ocupă pentru un scop neplătit.

    Firmele care își cunosc și își facturează timpii de staționare au un dublu avantaj: Primesc plata pentru timp și devin un angajator mai bun pentru șoferi.

    Întrebări frecvente

    Transport terestru, costuri și grad de încărcare

    Cât sunt cursele în gol în Europa?

    Eurostat declară pentru 2024 21,6 % din kilometrii-vehicul — național 24–25 %, internațional 13 %. Austria se află cu 34,0 % (2023) la capătul superior, distorsionat de transportul de construcții și de proximitate.

    Pentru firma proprie, media este un reper, nu un obiectiv: realiste sunt 12–18 % în transportul internațional de navlosire și 8–12 % la flotele de circuit bine planificate.

    De ce este atât de greu de impus taxa de staționare?

    Pentru că aproape niciodată nu este documentat. Devine impozabil atunci când sosirea și plecarea sunt înregistrate automat, iar înțelegerea este stabilită dinainte. Efortul stă în înregistrare, nu în discuție.

    Cât costă un kilometru gol?

    Costuri variabile ale vehiculului plus partea proporțională din timpul șoferului — și niciun venit. Pierderea propriu-zisă este marja de contribuție care ar fi putut fi generată în același timp.

    Cum se calculează o limită inferioară de preț?

    Doar din istoricul propriu: cât a costat efectiv această relație — inclusiv cursa în gol, timpul de așteptare și serviciile suplimentare? Un tarif kilometric subestimează exact pozițiile care fac diferența.

    Ce a schimbat pachetul de mobilitate?

    Restricția cabotajului împreună cu perioada de carență, obligația de întoarcere a vehiculului și normele privind detașarea. Toate trei acționează asupra planificării curselor: limitează ce înlănțuiri sunt admisibile.

    Solicitare directă

    Analizați rețeaua de transport?

    Evaluarea celor mai mari pârghii din rețeaua dumneavoastră – direct și concret.

    SolicitațiVedeți referințele