Instrument gratuit · cost unitar

Cost pe kilometru

Cum se calculeazăPro (la cerere)

Vehicul și capital

Cap tractor și semiremorcă împreună.
Încasarea din vânzare așteptată la final.
Cea pe care se amortizează.
Finanțare sau imobilizare de capital calculatorie.
Total, inclusiv kilometrii în gol.
Partea fără marfă — repartizează costurile pe mai puțini kilometri plătiți.
Toate sumele în aceeași monedă.

Costuri fixe pe an

Salariu, contribuții, diurne.
RCA, casco, marfă.
Impozit auto, înmatriculare, inspecții.
Exploatare, birou, loc de parcare pe vehicul.

Costuri curente pe kilometru

Media între încărcat și gol.
Net, media benzinăriilor.
Set complet pentru cap tractor și semiremorcă.
Pe drumuri proaste, vizibil mai scurt.
Inclusiv piese de schimb și ore de service.
Utilizarea drumului, poduri, feriboturi.
Pentru prețul minim pe kilometru încărcat.
Cost pe kilometru
–
toți kilometrii
Pe kilometru încărcat
–
după procentul de gol
Prețul minim
–
pe km încărcat cu marja țintă
Ponderea capitalului
–
Amortizare și dobândă
Capital Șofer Combustibil Anvelope Întreținere Taxe de drum, asigurare, cheltuieli generale
Pozițiepe anpe kmPondere
Introduceți vehiculul, rulajul și costurile — rezultatul apare automat.

De ce un cost unitar nu are peste tot aceeași structură

Suma este rareori partea interesantă. Interesant este din ce se compune — pentru că de asta depinde ce pârghie mișcă într-adevăr ceva.

  • Acolo unde domină salariul șoferului, se răsplătește fiecare oră care nu se pierde la o rampă.
  • Acolo unde domină finanțarea și anvelopele — dobânzi mari, drumuri proaste —, durata de utilizare a vehiculului decide mai mult decât prețul motorinei.
  • Acolo unde taxele de drum formează blocul cel mai mare, pârghia este alegerea traseului, nu stilul de condus.

De aceea calculatorul arată ponderile, nu doar suma. Ponderea capitalului din amortizare și dobândă stă alături ca indicator propriu: la dobânzi de două cifre este în mod regulat mai mare decât combustibilul — ceea ce face întrebarea despre stilul de condus secundară față de cea despre finanțare.

Calculul

Amortizare pe an = (achiziție − valoare reziduală) ÷ durata de utilizare
Dobândă pe an = (achiziție + valoare reziduală) ÷ 2 × rata dobânzii
Costuri fixe pe km = (amortizare + dobândă + șofer + asigurare + impozite + cheltuieli generale) ÷ km pe an
Variabile pe km = combustibil + anvelope + întreținere + taxe de drum
Cost pe km încărcat = cost pe km ÷ (1 − procentul de gol)
Prețul minim = cost pe km încărcat ÷ (1 − marja țintă)

Chestiunea procentului de gol

Costurile apar pe toți kilometrii, se plătesc însă doar cei încărcați. La 15 procente de gol, fiecare kilometru plătit trebuie să suporte cu circa 18 procente mai mult decât costul unitar pur — la 25 de procente sunt deja 33 de procente. Această conversie lipsește din majoritatea calculațiilor și explică o bună parte din diferența dintre rezultatul calculat și cel obținut.

Toate valorile le introduceți dumneavoastră. Calculatorul nu conține în mod deliberat prestabiliri pe țară sau piață: prețurile combustibilului, salariile și dobânzile diferă prea mult pentru a putea fi introduse cu sens. Calculul se desfășoară integral în browser.

Pro · calculația flotei

Costuri unitare pe vehicul în loc de pe presupunere

Versiunea Pro calculează costurile unitare din datele proprii de exploatare — pe vehicul, pe relație și pe perioadă — și le compară cu veniturile obținute efectiv. Această funcție este exclusiv la cerere și după aprobare pus la dispoziție.

  • Cost unitar pe vehicul din datele de service și de alimentare
  • Comparație cu veniturile obținute pe relație
  • Prețul minim din istoricul propriu
  • Îmbătrânire: când un vehicul devine mai scump decât înlocuitorul său
  • Import din TMS, telematică sau Excel
  • Raport de transmis (PDF și Excel)
Solicitați Pro

Fără descărcare/export automat fără aprobare – punerea la dispoziție se face doar la cerere.