Știința din spatele calculatorului CO₂e

1Ce înseamnă CO₂e?

CO₂e înseamnă „echivalent dioxid de carbon”. Pe lângă CO₂ acționează asupra climei și alte gaze cu efect de seră – de exemplu metanul (CH₄) și protoxidul de azot (N₂O) – însă cu intensitate diferită. Pentru a le face comparabile, fiecare cantitate se convertește prin Potențial de încălzire globală (Global Warming Potential, GWP) la efectul climatic al CO₂.

Valorile GWP provin din rapoartele de evaluare ale IPCC (uzual: GWP₁₀₀). CO₂ are prin definiție GWP = 1; metanul și protoxidul de azot au un multiplu al acestuia. Astfel, o singură valoare CO₂e cuprinde întregul efect climatic al unui transport.

2Cadrul normativ

Calculul urmează logica standardelor internaționale consacrate pentru emisiile din transport:

3Limita sistemului: Well-to-Wheel

Decisiv este ce parte a lanțului energetic este bilanțată. Standardele disting trei limite de sistem:

Calculatorul indică Well-to-Wheel-valoarea ca rezultat principal, pentru că doar ea reflectă întregul efect climatic – inclusiv lanțul din amonte al combustibilului. La motorină, lanțul din amonte (WTT) se situează de regulă în ordinul a 15–20 % din emisia totală.

4Formula de bază: tonă-kilometru

Unitatea funcțională în transportul de marfă este tona-kilometru (tkm): o tonă de marfă pe un kilometru. Emisia rezultă din prestația de transport × intensitatea emisiei:

Factorul de emisie este ajustat suplimentar cu Grad de încărcare corectat (vezi secțiunea 5): cu cât gradul de utilizare este mai mic, cu atât emisia pe tonă-kilometru este mai mare.

Analiza Premium (lot CSV) calculează pe bază de distanță și energie pentru fiecare expediție: E = km totali × EF [kg/km] × factor de utilizare, inclusiv km în gol, și agregă apoi la nivelul întregii flote.

5Grad de încărcare și rulaj în gol

Emisiile pe tonă-kilometru depind puternic de cât de plin circulă vehiculul. Un camion încărcat pe jumătate produce pe tona transportată aproape de două ori mai mult CO₂e decât unul plin. Calculatorul reflectă asta printr-un Factor de încărcare astfel:

În analiza flotei, gradul de încărcare se determină din Greutate (raportat la ~24 t sarcină utilă) și metri liniari (raportat la 13,6 metri de încărcare) estimate și combinate ponderat. În plus, în distanța totală intră Kilometri în gol – pentru că și cursa de întoarcere fără marfă produce emisii reale. Rata curselor goale (km în gol ÷ km totali) este astfel una dintre cele mai importante pârghii de reducere.

6Factori de emisie pe moduri de transport

Calculatorul are pentru fiecare mod de transport un factor de emisie standard reprezentativ (Well-to-Wheel, în g CO₂e pe tonă-kilometru). Valorile se situează în ordinul de mărime al valorilor implicite uzuale EN 16258/GLEC și servesc estimării și comparației:

HVO100 (ulei vegetal hidrogenat) este modelat ca scenariu cu emisii vizibil mai mici. Emisia TTW rămâne similară cu cea a motorinei; marele avantaj stă în lanțul din amonte (WTT), motiv pentru care HVO contează mai ales ca argument Well-to-Wheel.

7Determinarea distanței

Distanța este a doua pârghie mare – și poate fi stabilită precis. Calculatorul folosește în acest scop o ierarhie clară a exactității: cu cât sursa de date este mai bună, cu atât rezultatul este mai exact.

Traseu rutier (rutare) – distanța determinantă

Pentru traseul efectiv se calculează printr-un serviciu de rutare (OSRM pe bază OpenStreetMap) distanța rutieră reală de-a lungul rețelei rutiere – nu estimată, ci drumul concret de la A la B (la opriri intermediare, ca lanț al tronsoanelor). Cu această distanță se calculează.

Linie dreaptă (geodezică) – doar ca verificare

Prin formula Haversine se calculează suplimentar distanța ortodromică – cea mai scurtă distanță posibilă pe glob. Ea intră nu în bilanț, ci servește drept verificare de plauzibilitate prin factorul de ocolire:

Dacă factorul se află vizibil sub (linie dreaptă ≈ șosea) sau peste, calculatorul marchează rezultatul ca fiind neobișnuit – o verificare simplă, dar eficientă a calității datelor.

8Limite și calitatea datelor

EN 16258 și GLEC Framework stabilesc o ierarhie a datelor: date primare de consum > valori modelate, bazate pe activitate > valori implicite standard. Pentru rapoarte credibile către clienți și pentru licitații se recomandă trecerea la date primare – exact aici intervine analiza Premium, prelucrând date reale despre expediții și costuri pentru fiecare cursă.

9Studii științifice, norme și surse

Metodologia se sprijină pe norme recunoscute, studii evaluate de specialiști și baze publice de factori de emisie. Toate legăturile deschid sursa originală corespunzătoare.

Norme și cadre

• ISO 14083:2023 – Quantification and reporting of GHG emissions arising from transport chain operations. International Organization for Standardization
• EN 16258:2012 – Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services. CEN
• GLEC Framework for Logistics Emissions Accounting and Reporting (v3.0). Smart Freight Centre
• GHG Protocol – Corporate Value Chain (Scope 3) Standard, categoriile 4 și 9. WRI / WBCSD

Studii științifice

• JEC Well-to-Wheels report v5 (Prussi et al., 2020) – analiză Well-to-Wheel a filierelor de combustibil și propulsie. Centrul Comun de Cercetare al UE
• Rail and waterborne — best for low-carbon motorised transport (2021). Agenția Europeană de Mediu
• Handbook on the external costs of transport (2019) – printre altele costurile climatice pe mod de transport. CE Delft pentru Comisia Europeană
• IPCC AR6 WG1 (2021), cap. 7 – potențialele de încălzire globală (GWP₁₀₀) pentru CH₄, N₂O ș.a. IPCC

Baze de date cu factori de emisie

• HBEFA – Handbook Emission Factors for Road Transport. INFRAS ș.a.
• Base Empreinte / Base Carbone – bază de date cu factori de emisie. ADEME (Franța)
• TREMOD / date de emisii pentru transport. Umweltbundesamt (Germania)

Legături externe; pentru conținut și disponibilitate răspund editorii respectivi. Normele (ISO, CEN) sunt cu plată și se obțin de la editori.