Koszt na kilometr

Dlaczego stawka kosztowa nie ma wszędzie tej samej struktury

Suma rzadko jest tym interesującym. Interesujące jest, z czego się składa — bo od tego zależy, która dźwignia w ogóle coś poruszy.

• Gdzie dominuje wynagrodzenie kierowcy, opłaca się każda godzina, której nie traci się przy rampie.
• Gdzie dominują finansowanie i opony — wysokie odsetki, złe drogi — okres użytkowania pojazdu decyduje bardziej niż cena oleju napędowego.
• Gdzie opłaty drogowe stanowią największy blok, dźwignią jest wybór trasy, a nie sposób jazdy.

Dlatego kalkulator pokazuje udziały, a nie tylko sumę. Udział kapitału z amortyzacji i odsetek stoi obok jako osobny wskaźnik: przy dwucyfrowych odsetkach jest regularnie większy niż paliwo — co czyni pytanie o sposób jazdy drugorzędnym wobec pytania o finansowanie.

Obliczenie

Kwestia udziału pustych przebiegów

Koszty powstają na wszystkich kilometrach, opłacane są tylko te z ładunkiem. Przy 15 procentach pustych przebiegów każdy opłacony kilometr musi udźwignąć około 18 procent więcej niż sama stawka kosztowa — przy 25 procentach jest to już 33 procent. Tego przeliczenia brakuje w większości kalkulacji i wyjaśnia ono znaczną część różnicy między wynikiem obliczonym a osiągniętym.

Wszystkie wartości wprowadza Pan/Pani samodzielnie. Kalkulator świadomie nie zawiera założeń krajowych ani rynkowych: ceny paliwa, wynagrodzenia i odsetki różnią się zbyt mocno, aby dało się je sensownie wpisać. Obliczenie przebiega w całości w przeglądarce.