Trīs vietas, kur aiziet marža
Tukšie kilometri, nereģistrēta gaidīšana pie rampas un nenorēķināti papildpakalpojumi — neviens no tiem nav kalkulācijā.
Sauszemes pārvadājumi
Transporta tīklus vadīt ekonomiski
Sauszemes pārvadājumiem vajadzīga skaidra vadība pār maržu, noslodzi, tīklu un procesu kvalitāti.
Klasifikācija
Operatīvai loģistikai vajadzīga ekonomiska vadība
Daudzos uzņēmumos pārvadājumi tiek plānoti un uzraudzīti, bet ne konsekventi ekonomiski vadīti. LOG|CONS sāk tur, kur dispečerēšanai, kontrolingam un vadībai vajadzīgs viens un tas pats lēmumu pamats.
Vadītāja laiks ir retākais resurss
Retāks nekā transportlīdzeklis un kapitāls. Stunda pie rampas to aizņem neapmaksātam mērķim.
Cenas apakšējā robeža no vēstures
Cik šis maršruts patiesībā maksāja — ieskaitot tukšbraucienu, gaidīšanu un papildpakalpojumus. Nevis no kilometra likmes.
Norise · apmēram 45 sekundes
Reiss no pieprasījuma līdz norēķinam — un kur nauda pazūd
Pienāk pieprasījums: maršruts, termiņš, krava.
Darbojas automātiski · jebkurā brīdī apturams
Skaitļi ar avotu
Ko var publiski pierādīt
Trīs skaitļi no oficiāliem un publicētiem avotiem.
21,6 %
no transportlīdzekļu kilometriem ES autopārvadājumos 2024. gadā bija tukšbraucieni (2023: 21,8 %). Iekšzemes pārvadājumos tie ir aptuveni 24–25 %, starptautiskajos tikai 13 %.
Eurostat, autopārvadājumu statistika 2024
apmēram 75 %
no iekšzemes kravu pārvadājumu apjoma ES notiek pa autoceļiem — vairāk nekā pa dzelzceļu un iekšzemes ūdensceļiem kopā.
Eurostat, modālais sadalījums (tonnkilometri)
34 %
tukšbraucienu daļa Austrijā (2023) — viena no augstākajām ES, līdzās Īrijai un Grieķijai. Stipri sagrozīta ar būvniecības un tuvsatiksmes pārvadājumiem un FTL tālsatiksmei nav reprezentatīva.
Eurostat, autopārvadājumu statistika 2023
Sīkāk
Operatīvai loģistikai vajadzīga ekonomiska vadība
Kur marža patiesībā pazūd
Reti pie turpceļa cenas. Krietni biežāk trijās vietās, kas nav nevienā kalkulācijā:
- Tukšie kilometri: Maksā dīzeļdegvielu, ceļa nodevu, vadītāja laiku un nolietojumu — un neko neienes.
- Gaidīšana pie rampas: Tiek piedzīvota, bet reti reģistrēta. Ko nereģistrē, to nevar norēķināt.
- Papildpakalpojumi: Otrā piebraukšana, pārpaletēšana, muita. Atsevišķi mazi, kopsummā atšķirība starp pietiekamu un knapu.
Visi trīs ir nevis sarunu, bet reģistrēšanas problēma. Kas tos fiksē, var par tiem runāt.
Vadītāju trūkums maina rēķinu
Vadītāja laiks kļūst par uzņēmuma retāko resursu — pirms transportlīdzekļa un pirms kapitāla. Stunda pie rampas to aizņem neapmaksātam mērķim.
Uzņēmumiem, kas savus dīkstāves laikus zina un norēķina, ir dubulta priekšrocība: Viņi saņem laiku apmaksātu un kļūst vadītājiem par labāku darba devēju.
Ko nosaka tiesiskais ietvars
Kabotāža, atgriešanās pienākums, norīkošana, šauri braukšanas un atpūtas laiki, pierādījumus nesošs tahogrāfs: manevra telpas, kas ambiciozam reisam agrāk bija, vairs nav.
Tas pārbīda darbu uz priekšu — reiss, kas tikai braukšanas laikā atduras pret atpūtas laiku, maksā vairāk nekā tāds, ko atmet jau plānojot.
Ko var vadīt
- Nav vadāms: dīzeļdegvielas cena, ceļa nodeva, algu līmenis.
- Vadāms: noslodze uz transportlīdzekli, maršrutu ar pretplūsmu īpatsvars, laiks no pieprasījuma līdz piedāvājumam, papildpakalpojumu reģistrēšana, cenas apakšējās robežas izcelsme.
Otrais saraksts ir īsāks un iedarbīgāks — un tas sākas bez ieguldījuma.
Biežāk uzdotie jautājumi
Autopārvadājumi, izmaksas un noslodze
Cik lieli ir tukšbraucieni Eiropā?
Eurostat par 2024. gadu uzrāda 21,6 % transportlīdzekļu kilometru — iekšzemē 24–25 %, starptautiski 13 %. Austrija ar 34,0 % (2023) ir augšgalā, sagrozīta ar būvniecības un tuvsatiksmes pārvadājumiem.
Paša uzņēmumam vidējais ir atskaites punkts, nevis mērķis: reāli ir 12–18 % starptautiskajos čartera pārvadājumos, 8–12 % labi dispečerētiem apļa reisu autoparkiem.
Kāpēc dīkstāves maksu ir tik grūti panākt?
Tāpēc, ka tā gandrīz nekad nav pierādīta. Panākama tā kļūst, ja ierašanos un izbraukšanu reģistrē automātiski un vienošanās ir iepriekš. Darbs ir reģistrēšanā, nevis sarunā.
Cik maksā viens tukšais kilometrs?
Mainīgās transportlīdzekļa izmaksas plus attiecīgo vadītāja laiku — un nekādu ienākumu. Īstais zaudējums ir segums, ko tajā pašā laikā varēja nopelnīt.
Kā aprēķina cenas apakšējo robežu?
Tikai no paša vēstures: cik šis maršruts patiesībā maksāja — ieskaitot tukšbraucienu, gaidīšanu un papildpakalpojumus? Kilometra likme par zemu novērtē tieši tās pozīcijas, kas izšķir.
Ko mainīja Mobilitātes pakete?
Kabotāžas ierobežojums kopā ar nogaidīšanas termiņu, transportlīdzekļa atgriešanās pienākums un norīkošanas noteikumi. Visi trīs iedarbojas uz reisu plānošanu: tie ierobežo, kādas sasaistes ir pieļaujamas.
Tiešs pieprasījums
Analizēt transporta tīklu?
Lielāko sviru novērtējums jūsu tīklā – tieši un konkrēti.