Avvia il calcolo
Inserisci i dati dei tuoi viaggi. Il calcolo avviene immediatamente e può essere integrato con altre lane.
Note sul calcolo
- Tasso di viaggi a vuoto corretto = km a vuoto ÷ km a carico × 100. Questo indice è più significativo di km a vuoto ÷ km totali, perché rapporta la quota a vuoto alla quota produttiva.
- Nella Logica di roundtrip il ritorno viene valutato come parte di un viaggio. Un roundtrip di 680 km all'andata e 140 km a vuoto al ritorno ha un tasso di viaggi a vuoto del 20,6 %.
- La margine perso mostra quanto costa la differenza tra la sua quota e il valore di confronto – calcolata come km di differenza × costo pieno per km.
- I tassi di viaggi a vuoto tipici nel trasporto su strada FTL europeo si aggirano intorno a 15–20 %. Sotto il 12 % è considerato eccellente, oltre il 22 % critico.
Confronto con il valore FTL
Il tuo tasso di viaggi a vuoto a confronto con il valore di settore impostato e con le soglie tipiche.
Margine perso a causa dei viaggi a vuoto
Quanto costa la quota a vuoto oltre il valore di confronto? E quale sarebbe il potenziale con un'ottimizzazione piena?
Avvia il calcolo per ottenere un inquadramento dei tuoi valori.
Come si presenta a livello di lane?
Nell'area Premium: analisi automatica delle lane, scoring dei vettori e ottimizzazione del tasso di viaggi a vuoto con dati reali del database.
Cos'è un "buon" tasso di viaggi a vuoto?
Nel segmento FTL europeo, sotto il 12 % è considerato eccellente. Molte case di spedizioni di medie dimensioni si collocano al 18–22 %. Oltre il 25 % segnala un bisogno strutturale di intervento, spesso dovuto a traffico a senso unico o all'assenza di una logica di ritorni a carico.
Perché un tasso di viaggi a vuoto "corretto"?
La formula classica (km a vuoto ÷ km totali) sottostima sistematicamente il problema. La versione corretta (km a vuoto ÷ km a carico) mostra la quota a vuoto in proporzione alla prestazione produttiva ed è il valore di gestione migliore.
Leve per la riduzione
Borse dei ritorni a carico, aggregazione regionale, reti di vettori con traffico di ritorno e una gestione proattiva delle lane nella disposizione sono le misure più efficaci. Già un miglioramento di 3–5 punti percentuali incide in modo significativo sul margine.