Costo per chilometro

Perché un costo unitario non ha la stessa struttura in tutti i casi

La somma è raramente la parte interessante. Interessante è di che cosa è composta — perché da questo dipende quale leva muova davvero qualcosa.

• Dove domina la retribuzione dell'autista, rende ogni ora che non si perde a una banchina.
• Dove dominano finanziamento e pneumatici — interessi alti, strade cattive —, la durata utile del veicolo decide più del prezzo del gasolio.
• Dove il pedaggio forma il blocco maggiore, la leva è la scelta del percorso, non lo stile di guida.

Per questo il calcolatore mostra le quote e non solo la somma. La quota di capitale da ammortamento e interessi compare accanto come indicatore proprio: con interessi a due cifre è regolarmente maggiore del carburante — il che rende la questione dello stile di guida secondaria rispetto a quella del finanziamento.

Il calcolo

La questione della percentuale di vuoto

I costi si producono su tutti i chilometri, ma vengono pagati solo quelli carichi. Con il 15 per cento di vuoto ogni chilometro pagato deve sostenere circa il 18 per cento in più del costo unitario puro — con il 25 per cento sono già il 33 per cento. Questa conversione manca nella maggior parte dei calcoli e spiega buona parte del divario tra risultato calcolato e risultato ottenuto.

Tutti i valori li inserisce lei stesso. Il calcolatore non contiene deliberatamente parametri per paese o per mercato: prezzi del carburante, retribuzioni e interessi differiscono troppo per poterli precaricare con senso. Il calcolo si svolge interamente nel browser.