Három hely, ahol elmegy az árrés
Üres kilométerek, rögzítetlen várakozási idő a rámpánál és el nem számolt kiegészítő szolgáltatások — egyik sem szerepel a kalkulációban.
Közúti szállítás
Szállítási hálózatok gazdaságos irányítása
A közúti szállítás világos irányítást igényel a fedezet, a kihasználtság, a hálózat és a folyamatminőség mentén.
Besorolás
Az operatív logisztikának gazdasági vezetésre van szüksége
Sok cégnél a fuvarokat tervezik és felügyelik, de nem irányítják következetesen gazdasági szempontból. A LOG|CONS ott kezd, ahol a diszpozíciónak, a kontrollingnak és a vezetésnek ugyanarra a döntési alapra van szüksége.
A sofőridő a legszűkösebb erőforrás
Szűkösebb a járműnél és a tőkénél. Egy óra a rámpánál nem fizetett célra köti le.
Alsó árhatár az előzményekből
Mennyibe került valójában ez a reláció — az üresjárattal, a várakozási idővel és a kiegészítő szolgáltatásokkal együtt. Nem egy kilométertételből.
Folyamat · kb. 45 másodperc
Egy fuvar a megkereséstől az elszámolásig — és hol vész el a pénz
Beérkezik egy megkeresés: viszonylat, időpont, rakomány.
Automatikusan fut · bármikor megállítható
Forrásolt adatok
Ami nyilvánosan igazolható
Három szám hivatalos és publikált forrásokból.
21,6 %
az EU közúti áruszállításának járműkilométereiből esett 2024-ben üresjáratra (2023: 21,8 %). Belföldi forgalomban ez mintegy 24–25 %, nemzetköziben csak 13 %.
Eurostat, közúti áruszállítási statisztika 2024
mintegy 75 %
az EU szárazföldi áruszállítási teljesítményéből közúton bonyolódik — több, mint a vasút és a belvízi hajózás együtt.
Eurostat, modal split (tonnakilométer)
34 %
üresjárati arány Ausztriában (2023) — az EU egyik legmagasabb értéke, Írország és Görögország mellett. Erősen torzítja az építőipari és helyi fuvarozás, és a távolsági FTL-fuvarozásra nem reprezentatív.
Eurostat, közúti áruszállítási statisztika 2023
Részletesen
Az operatív logisztikának gazdasági vezetésre van szüksége
Hol vész el valójában a fedezet
Ritkán az odaút árán. Jóval gyakrabban három olyan ponton, amely egyetlen kalkulációban sem szerepel:
- Üres kilométerek: Gázolajba, útdíjba, sofőridőbe és értékcsökkenésbe kerülnek — és semmit sem hoznak.
- Várakozási idő a rámpánál: Megélik, de ritkán rögzítik. Ami nincs rögzítve, azt nem lehet elszámolni.
- Kiegészítő szolgáltatások: Második kiállás, átrakodás raklapra, vámkezelés. Egyenként kicsi, összegében a különbség a kielégítő és a szűkös között.
Mind a három nem tárgyalási, hanem rögzítési probléma. Aki lejegyzi őket, tud beszélni róluk.
A sofőrhiány megváltoztatja a számítást
A sofőridő lesz a legszűkösebb erőforrás a cégben — a jármű és a tőke előtt. Egy óra a rámpánál nem fizetett célra köti le.
Azok a cégek, amelyek ismerik és elszámolják az állásidőiket, kétszeresen járnak jól: Megkapják az időt kifizetve, és jobb munkáltatóvá válnak a sofőrök számára.
Mit ír elő a jogi keret
Kabotázs, visszatérési kötelezettség, kiküldetés, szűk vezetési és pihenőidők, erős bizonyító erejű tachográf: az a mozgástér, amellyel egy ambiciózus fuvar korábban rendelkezett, már nem létezik.
Ez előrehozza a munkát — egy fuvar, amely csak vezetés közben bukik el a pihenőidőn, többe kerül, mint az, amelyet a tervezésben elvetnek.
Mit lehet irányítani
- Nem irányítható: a gázolajár, az útdíj, a bérszínvonal.
- Irányítható: a járművenkénti kihasználtság, az ellenirányú forgalommal rendelkező relációk aránya, a megkereséstől az ajánlatig eltelt idő, a kiegészítő szolgáltatások rögzítése, az alsó árhatár eredete.
A második lista a rövidebb és a hatásosabb — és beruházás nélkül kezdődik.
Gyakori kérdések
Közúti szállítás, költségek és kihasználtság
Mekkorák az üresjáratok Európában?
Az Eurostat 2024-re a járműkilométerek 21,6 %-át mutatja ki — belföldön 24–25 %, nemzetközileg 13 %. Ausztria 34,0 %-kal (2023) a felső végen áll, az építőipari és a közeli fuvarozás torzításával.
A saját cég számára az átlag támpont, nem cél: reálisak a 12–18 % a nemzetközi charterfuvarozásban és a 8–12 % a jól diszponált körjáratos flottáknál.
Miért olyan nehéz érvényesíteni az állásdíjat?
Mert szinte soha nincs igazolva. Akkor lesz érvényesíthető, ha az érkezést és az indulást automatikusan rögzítik, és a megállapodás előre áll. A ráfordítás a rögzítésben van, nem a beszélgetésben.
Mennyibe kerül egy üres kilométer?
Változó járműköltségek plusz arányos sofőridő — és semmi bevétel. A tulajdonképpeni veszteség az a fedezeti hozzájárulás, amelyet ugyanabban az időben meg lehetett volna termelni.
Hogyan számoljunk alsó árhatárt?
Csak a saját előzményekből: mennyibe került valójában ez a reláció — az üresjárattal, a várakozási idővel és a kiegészítő szolgáltatásokkal együtt? Egy kilométertétel pontosan azokat a tételeket becsüli alá, amelyek a különbséget adják.
Mit változtatott a mobilitási csomag?
A kabotázs korlátozását a türelmi idővel együtt, a jármű visszatérési kötelezettségét és a kiküldetési előírásokat. Mind a három hat a fuvartervezésre: korlátozzák, milyen összekapcsolások megengedettek.
Közvetlen megkeresés
Elemezné a szállítási hálózatot?
A legnagyobb emelők értékelése az Önök hálózatában – közvetlenül és konkrétan.