Trois endroits où part la marge
Kilomètres à vide, temps d'attente non enregistré à la rampe et prestations annexes non facturées — aucun d'eux n'apparaît dans la calculation.
Transport routier
Piloter économiquement les réseaux de transport
Le transport routier a besoin d'un pilotage clair de la marge, du taux de remplissage, du réseau et de la qualité des processus.
Cadrage
La logistique opérationnelle a besoin d'un pilotage économique
Dans de nombreuses entreprises, les transports sont planifiés et surveillés, mais pas pilotés de façon économiquement cohérente. LOG|CONS intervient là où l'affrètement, le contrôle de gestion et le management ont besoin de la même base de décision.
Le temps de conducteur est la ressource la plus rare
Plus rare que le véhicule et le capital. Une heure à la rampe le mobilise pour un objet non payé.
Prix plancher tiré de son propre historique
Ce que cette relation a réellement coûté — trajet à vide, temps d'attente et prestations annexes compris. Pas à partir d'un tarif kilométrique.
Déroulement · environ 45 secondes
Une tournée de la demande à la facturation — et où l'argent se perd
Une demande arrive : relation, échéance, chargement.
Défilement automatique · pause possible à tout moment
Chiffres sourcés
Ce qui est publiquement vérifiable
Trois chiffres issus de sources officielles et publiées.
21,6 %
des véhicules-kilomètres du transport routier de marchandises de l'UE ont été effectués à vide en 2024 (2023 : 21,8 %). Dans le trafic national, c'est environ 24–25 %, dans l'international seulement 13 %.
Eurostat, statistiques du transport routier de marchandises 2024
environ 75 %
de la prestation de transport intérieur de marchandises dans l'UE passe par la route — plus que le rail et la navigation fluviale réunis.
Eurostat, répartition modale (tonnes-kilomètres)
34 %
part à vide en Autriche (2023) — l'une des valeurs les plus élevées de l'UE, avec l'Irlande et la Grèce. Fortement faussée par le transport de construction et de proximité, et non représentative du longue distance FTL.
Eurostat, statistiques du transport routier de marchandises 2023
Dans le détail
La logistique opérationnelle a besoin d'un pilotage économique
Où la marge se perd réellement
Rarement sur le prix de l'aller. Bien plus souvent en trois endroits qui ne figurent dans aucun calcul :
- Kilomètres à vide : Coûtent gazole, péage, temps de conducteur et amortissement — et ne rapportent rien.
- Temps d'attente à la rampe : Il est vécu mais rarement enregistré. Ce qui n'est pas enregistré ne peut pas être facturé.
- Prestations annexes : Deuxième présentation, repalettisation, douane. Petites isolément, ensemble la différence entre une relation rentable et une relation juste.
Aucune des trois n'est un problème de négociation ; toutes les trois sont un problème d'enregistrement. Qui les consigne peut en parler.
La pénurie de conducteurs change le calcul
Le temps de conducteur devient la ressource la plus rare de l'entreprise — avant le véhicule et avant le capital. Une heure à la rampe le mobilise pour un objet non payé.
Les entreprises qui connaissent et facturent leurs temps d'immobilisation ont un double avantage : Elles se font payer le temps et deviennent un meilleur employeur pour les conducteurs.
Ce que le cadre juridique impose
Cabotage, obligation de retour, règles de détachement, temps de conduite et de repos serrés, un tachygraphe qui rend les infractions faciles à prouver : la marge dont disposait autrefois une tournée ambitieuse n'existe plus.
Cela déplace le travail vers l'amont — une tournée qui n'échoue qu'en route sur le temps de repos coûte plus cher qu'une tournée écartée à la planification.
Ce qui se pilote
- Non pilotable : Prix du gazole, péages, niveau des salaires.
- Pilotable : Taux de remplissage par véhicule, part des relations avec trafic en sens inverse, délai entre demande et offre, enregistrement des prestations annexes, origine du prix plancher.
La seconde liste est la plus courte et la plus efficace — et elle commence sans investissement.
Questions fréquentes
Transport terrestre, coûts et taux de remplissage
Quel est le niveau des trajets à vide en Europe ?
Pour 2024, Eurostat indique 21,6 % des véhicules-kilomètres — national 24–25 %, international 13 %. L'Autriche se situe dans le haut avec 34,0 % (2023), faussé par le transport de construction et de proximité.
Pour sa propre entreprise, la moyenne est un repère, pas un objectif : réalistes sont 12–18 % dans l'affrètement international, 8–12 % pour les flottes en boucle bien exploitées.
Pourquoi les frais d'immobilisation sont-ils si difficiles à faire passer ?
Parce qu'ils ne sont presque jamais documentés. Ils deviennent applicables quand l'arrivée et le départ sont enregistrés automatiquement et que l'accord existe au préalable. L'effort est dans l'enregistrement, pas dans la conversation.
Combien coûte un kilomètre à vide ?
Les coûts variables du véhicule plus la part de temps de conducteur — et aucun revenu. La perte réelle est cependant la marge qui aurait pu être dégagée dans le même temps.
Comment calcule-t-on un prix plancher ?
Uniquement à partir de son propre historique : combien cette relation a-t-elle réellement coûté — trajet à vide, temps d'attente et prestations annexes compris ? Un tarif kilométrique sous-estime exactement les postes qui font la différence.
Qu'a changé le paquet mobilité ?
La restriction du cabotage avec sa période de carence, l'obligation de retour du véhicule et les règles de détachement. Les trois agissent sur la planification des tournées : elles limitent quels enchaînements sont seulement admissibles.
Demande directe
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