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Saisissez les données de votre tournée. Le calcul est immédiat et peut être enrichi de lanes supplémentaires.
Remarques sur le calcul
- Taux de trajets à vide corrigé = km à vide ÷ km en charge × 100. Ce taux est plus parlant que km à vide ÷ km totaux, car il rapporte la part à vide à la part productive.
- Lors de la Logique d'aller-retour le trajet retour est évalué comme partie intégrante d'une tournée. Un aller-retour de 680 km à l'aller et 140 km à vide au retour affiche un taux de trajets à vide de 20,6 %.
- Le marge abandonnée montre ce que coûte l'écart entre votre taux et la valeur de référence – calculé comme km d'écart × coût complet par km.
- Les taux de trajets à vide habituels dans le transport routier FTL européen se situent autour de 15–20 %. En dessous de 12 %, c'est excellent ; au-dessus de 22 %, c'est critique.
Comparaison avec la valeur FTL
Votre taux de trajets à vide comparé à la valeur sectorielle définie et à des seuils typiques.
Marge perdue à cause des retours à vide
Que coûte la part à vide au-delà de la valeur de référence ? Et quel serait le potentiel avec une optimisation complète ?
Lancez le calcul pour obtenir un cadrage de vos chiffres.
À quoi cela ressemble-t-il au niveau de la lane ?
Dans l'espace Premium : analyse automatique des lanes, scoring des transporteurs et optimisation du taux de trajets à vide avec de vraies données de base de données.
Qu'est-ce qu'un « bon » taux de trajets à vide ?
Dans le segment FTL européen, moins de 12 % est considéré comme excellent. De nombreux transitaires de taille moyenne se situent à 18–22 %. Au-delà de 25 %, cela signale un besoin d'action structurel – souvent dû à un trafic unidirectionnel ou à l'absence de logique de fret retour.
Pourquoi un taux de trajets à vide « corrigé » ?
La formule classique (km à vide ÷ km totaux) sous-estime systématiquement le problème. La version corrigée (km à vide ÷ km en charge) montre la part à vide proportionnellement à la performance productive – et constitue le meilleur indicateur de pilotage.
Leviers de réduction
Les bourses de fret retour, le regroupement régional, les réseaux de transporteurs avec trafic retour et un pilotage proactif des lanes dans l'affrètement sont les mesures les plus efficaces. Même 3 à 5 points de pourcentage d'amélioration ont un impact significatif sur la marge.