Coût par kilomètre

Pourquoi un coût de revient n'a pas partout la même structure

Le total est rarement l'intéressant. Ce qui est intéressant, c'est ce dont il se compose — car c'est de là que dépend le levier qui bouge quelque chose.

• Là où le salaire du conducteur domine, chaque heure non perdue à une rampe est rentable.
• Là où le financement et les pneus dominent — taux élevés, mauvaises routes —, la durée d'utilisation du véhicule décide davantage que le prix du gazole.
• Là où les péages forment le plus gros bloc, le choix de l'itinéraire est le levier, pas la conduite.

C'est pourquoi le calculateur montre les parts et non seulement le total. La part du capital, amortissement et intérêts, figure à côté comme indicateur propre : avec des taux à deux chiffres, elle dépasse régulièrement le carburant — ce qui rend la question de la conduite secondaire par rapport à celle du financement.

Le calcul

Le point sur les trajets à vide

Les coûts naissent sur tous les kilomètres, seuls les kilomètres en charge sont payés. À 15 pour cent de trajets à vide, chaque kilomètre payé doit porter environ 18 pour cent de plus que le coût de revient brut — à 25 pour cent, c'est déjà 33 pour cent. Cette conversion manque dans la plupart des calculations et explique une bonne part de l'écart entre le résultat calculé et le résultat obtenu.

Vous saisissez toutes les valeurs vous-même. Le calculateur ne contient délibérément aucune valeur par pays ou par marché : prix du carburant, salaires et taux d'intérêt diffèrent trop pour être enregistrés utilement. Le calcul s'effectue entièrement dans le navigateur.