Coste por kilómetro

Por qué un coste unitario no tiene en todas partes la misma estructura

La suma rara vez es lo interesante. Lo interesante es de qué está compuesta — porque de ello depende qué palanca mueve realmente algo.

• Donde domina el salario del conductor, rinde cada hora que no se pierde en un muelle.
• Donde dominan la financiación y los neumáticos — intereses altos, carreteras malas —, la vida útil del vehículo decide más que el precio del diésel.
• Donde el peaje forma el bloque mayor, la palanca es la elección de la ruta, no la forma de conducir.

Por eso la calculadora muestra las partes y no solo la suma. La parte de capital de amortización e interés figura al lado como indicador propio: con intereses de dos cifras es habitualmente mayor que el combustible — lo que relega la cuestión de la forma de conducir frente a la de la financiación.

El cálculo

La cuestión del porcentaje de vacío

Los costes se producen en todos los kilómetros, pero solo se pagan los cargados. Con un 15 por ciento de vacío, cada kilómetro pagado debe soportar alrededor de un 18 por ciento más que el coste unitario puro — con un 25 por ciento ya son un 33 por ciento. Esa conversión falta en la mayoría de los cálculos y explica buena parte de la diferencia entre el resultado calculado y el obtenido.

Todos los valores los introduce usted mismo. La calculadora no incluye deliberadamente parámetros por país o por mercado: los precios del combustible, los salarios y los intereses difieren demasiado para preconfigurarlos con sentido. El cálculo se ejecuta por completo en el navegador.