بدء الحساب
أدخل بيانات رحلاتك. الحساب يجري فورًا ويمكن توسيعه بخطوط إضافية.
ملاحظات على الحساب
- نسبة الفراغ المصححة = الكيلومترات الفارغة ÷ المحمّلة × 100. وهذه النسبة أدلّ من الفارغة ÷ الإجمالي، لأنها تنسب الجزء الفارغ إلى الجزء المنتج.
- في منطق الدورة الكاملة يُقيَّم مسار العودة كجزء من رحلة واحدة. فدورة كاملة بـ 680 كم ذهابًا و140 كم فارغة عودةً تبلغ نسبة فراغها 20,6 %.
- أما الهامش الضائع فيبيّن ما تكلفه الفجوة بين نسبتك والقيمة المرجعية – محسوبًا كفرق الكيلومترات × التكلفة الكاملة لكل كم.
- نسب الفراغ المعتادة في النقل البري الأوروبي بحمولة كاملة تبلغ 15–20 %. وما دون 12 % يُعدّ ممتازًا، وما فوق 22 % حَرِجًا.
المقارنة بقيمة FTL
نسبة فراغك مقارنةً بقيمة القطاع المحددة وبالعتبات المعتادة.
الهامش الضائع بسبب الرحلات الفارغة
كم يكلف الجزء الفارغ الذي يفوق القيمة المرجعية؟ وما الإمكان عند التحسين الكامل؟
ابدأ الحساب للحصول على تصنيف.
كيف يبدو ذلك على مستوى الخط؟
في قسم Premium: تحليل خطوط تلقائي، وتقييم للناقلين، وتحسين لنسبة الفراغ ببيانات قاعدة حقيقية.
ما نسبة الفراغ «الجيدة»؟
في قطاع FTL الأوروبي يُعدّ ما دون 12 % ممتازًا. وكثير من شركات الشحن المتوسطة بين 18 و22 %. وما فوق 25 % يشير إلى حاجة هيكلية للتدخل – غالبًا بسبب حركة أحادية الاتجاه أو غياب منطق حمولة العودة.
لماذا نسبة الفراغ «المصححة»؟
الصيغة التقليدية (الفارغة ÷ الإجمالية) تقلّل من حجم المشكلة بشكل منهجي. أما النسخة المصححة (الفارغة ÷ المحمّلة) فتعرض الجزء الفارغ بالتناسب مع الأداء المنتج – وهي قيمة الإدارة الأفضل.
روافع التقليص
بورصات حمولة العودة، والتجميع الإقليمي، وشبكات الناقلين ذات الحركة المعاكسة، وإدارة استباقية للخطوط في التشغيل هي أنجع الإجراءات. وتحسّن بثلاث إلى خمس نقاط مئوية وحده يؤثر بوضوح في الهامش.